在當(dāng)今的新能源汽車市場中，續(xù)航里程一直是消費(fèi)者關(guān)注的焦點。極狐汽車以獨(dú)特的“輕量化+高效率+精控制”和智能化管理模塊一套組合拳，成功打造出了業(yè)內(nèi)的“續(xù)航之王”，為消費(fèi)者帶來了前所未有的“長續(xù)航”駕駛體驗。

 

 

輕量化設(shè)計：打造“長跑運(yùn)動員”般的完美身材

 

長跑運(yùn)動員之所以能夠在賽場上持續(xù)奔跑，除了出色的體能外，輕盈的體態(tài)也是不可忽視的因素。同樣，對于新能源汽車而言，減輕整車重量是實現(xiàn)長續(xù)航的關(guān)鍵。

 

極狐汽車深諳此道，通過搭載能量密度高達(dá)194Wh/kg的高密度電池包，成功降低整車重量。與行業(yè)平均水平160Wh/Kg能量密度的電池相比，極狐汽車的電池包在相同的93.6kWh帶電量下，要輕約100kg，這不僅使整車更加輕盈，還使續(xù)航里程相應(yīng)增加了約30公里。

 

 

高效率動力：精準(zhǔn)調(diào)配“體能”，不浪費(fèi)每一度電

 

減重之后，如何更好地利用這“瘦身”后的體能，就成了極狐汽車需要解決的下一個問題。為此，極狐汽車對電磁設(shè)計、傳動方案、潤滑仿真、耦合集成等方面進(jìn)行了多輪迭代優(yōu)化，使一體化的動力總成最高工作效率高達(dá)93.5%。這意味著在同樣的電量下，極狐汽車的續(xù)航能力可以提升3%。此外，極狐汽車還與世界頂級合作伙伴SK共同設(shè)計開發(fā)了【標(biāo)準(zhǔn)390模組供能單元】，其能量密度達(dá)到了238Wh/kg，充放電效率高達(dá)97%，NEDC可用電量高達(dá)91kWh。這種高效的供能單元通過“銅牌”連接成一個高壓回路，為整車提供了強(qiáng)勁而穩(wěn)定的動力。

 

在能量回收方面，極狐汽車也做得相當(dāng)出色。通過One-Pedal（單踏板模式）與Ibooster的協(xié)同作用，實現(xiàn)了高效能量回收。在綜合工況下，能量回收率可達(dá)到26%，大大節(jié)省了電量。這種精細(xì)的能量管理不僅提高了續(xù)航能力，還使駕駛更加輕松自如。

 

 

精控制熱管理：無懼極限低溫環(huán)境

 

低溫續(xù)航衰退一直是動力電池的技術(shù)難題。為了解決這一問題，極狐汽車在設(shè)計電池時進(jìn)行了全新的評估與技術(shù)加持。采用的全新一代IBTC智能仿生熱管理系統(tǒng)能夠為電池提供全天候的呵護(hù)。該系統(tǒng)能夠動態(tài)跟隨用戶用車時間習(xí)慣、行車距離習(xí)慣、環(huán)境溫度等變化智能計算保溫加熱開啟時機(jī)及閾值。在快充或慢充后進(jìn)行動力電池恒溫保護(hù)確保電池在最佳狀態(tài)下工作。這種智能熱管理系統(tǒng)使得極狐汽車在-7℃的低溫環(huán)境下電池能量依舊可以保持常溫時92%的水平；即使在-20℃的極限低溫環(huán)境溫度下電池放電量仍大于85%遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。

 

 

BMS管理模塊：智能管控充沛動力

 

電池包不僅要強(qiáng)更要以“智”取勝。為此極狐汽車為電池包配置了智能“大腦”——北汽自主研發(fā)的BMS管控模塊。該模塊具備實時監(jiān)控電池包能量單元關(guān)鍵指標(biāo)的功能，包括溫度、電壓、電流等，并能通過匹配的運(yùn)算邏輯精確管控電能。它旨在優(yōu)化車輛的續(xù)航性能，提供更為合適的加速度以及高效的充電體驗，確保車輛能夠擁有更長久、更穩(wěn)定、更高效的運(yùn)行表現(xiàn)。為了驗證BMS管控模塊的應(yīng)對能力極狐汽車還開發(fā)了電池系統(tǒng)全氣候模擬臺架具備電池全氣候BMS標(biāo)定、研發(fā)及測試能力全面集成了各種復(fù)雜工況并對電池包進(jìn)行了嚴(yán)苛的浸沒式溫度沖擊試驗確保在各種環(huán)境下都能為駕駛者提供穩(wěn)定可靠的動力支持。

 

憑借輕量化設(shè)計、高效率動力、精控制熱管理以及智能BMS管理模塊，極狐汽車成功打造出了業(yè)內(nèi)的“續(xù)航之王”。出色的續(xù)航性能不僅為消費(fèi)者帶來了無憂的駕駛體驗，還彰顯極狐汽車在新能源汽車領(lǐng)域的卓越實力。未來隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場需求的不斷變化，極狐汽車將繼續(xù)創(chuàng)新前行，為消費(fèi)者帶來更多優(yōu)質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)品。