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1.運(yùn)輸時(shí)間

跨境物流平臺(tái)貨品出海從一國(guó)運(yùn)輸?shù)搅硪粐?guó)所需的物流配送時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，不同的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式差異也很大。

從運(yùn)輸工具的選擇來(lái)看，海運(yùn)的時(shí)間較長(zhǎng)，空運(yùn)的時(shí)間最短，海運(yùn)從出發(fā)地到目的地的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于空運(yùn)。例如，海運(yùn)到北美洲如果轉(zhuǎn)變?yōu)榭者\(yùn)，時(shí)間可以從20天直接減少到2天。對(duì)一些時(shí)間要求緊迫的貨物，選擇空運(yùn)是必須的。一些中小型跨境企業(yè)為了降低跨境成本，一般會(huì)選擇費(fèi)用較低的國(guó)際郵政小包和國(guó)際物流專線。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，通過(guò)國(guó)際郵政小包青往歐美國(guó)家的商品大多數(shù)都要超過(guò)20天，有的甚至超過(guò)1個(gè)月。到達(dá)巴西、俄羅斯等物流欠發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)地區(qū)所需的時(shí)間則更長(zhǎng)。

運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短對(duì)企業(yè)進(jìn)行跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)影響很大。一方面快速的配送更好地滿足了消費(fèi)者的需求，提升了購(gòu)物體驗(yàn):另一方面運(yùn)輸時(shí)間越短，意味著貨物周轉(zhuǎn)越快，資金積壓越少，市場(chǎng)應(yīng)變能力越強(qiáng)。

2.成本

在選擇國(guó)際運(yùn)輸方式時(shí)，成本是企業(yè)需要考慮的另一個(gè)重要因素。物流成本包括運(yùn)輸配送費(fèi)用、跨境商品的清關(guān)費(fèi)用及各種稅費(fèi)。因?yàn)榭缇畴娮由虅?wù)物流過(guò)程復(fù)雜，可能還涉及存儲(chǔ)、分揀、二次打包等費(fèi)用等。一方面，不同物流模式的物流成本存在較大差別。例如:國(guó)際郵政小包一般為國(guó)營(yíng)，且有國(guó)家稅收補(bǔ)貼，對(duì)于小件物品，物流成本相對(duì)較低;國(guó)際快遞成本相對(duì)較高，但對(duì)于幾十千克的大件貨物而言，國(guó)際快遞成本比較劃算:國(guó)際物流專線適合大批量貨物集中運(yùn)輸，利用規(guī)模效應(yīng)降低了物流運(yùn)輸成本;海外倉(cāng)的前期建設(shè)投入較大，但開(kāi)始運(yùn)營(yíng)后其物流成本有條件降到比較低。另方面，物流成本在跨境電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)成本中所占比例較大。如果物流成本太高，不僅降低了商品的利潤(rùn)，同時(shí)也會(huì)使一些價(jià)格較低的商品缺少價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，甚至無(wú)法采用跨境電子商務(wù)模式進(jìn)行銷售。

以上因素中，成本和時(shí)間無(wú)疑是最重要的兩個(gè)因素，也是相互矛盾的因素。絕大多數(shù)情況下，時(shí)間越短的方案成本就越高，時(shí)間越長(zhǎng)成本就越低。因此，根據(jù)自身的需求，在多個(gè)因素之間尋求平衡是制定海外物流方案的關(guān)鍵。對(duì)物流進(jìn)行合理的規(guī)劃往往可以更好地降低成本，提高時(shí)效性。例如，使用海外倉(cāng)的手段，將貨物大批量運(yùn)輸?shù)胶Ｍ鈧}(cāng)，由海外倉(cāng)根據(jù)客戶訂單進(jìn)行當(dāng)?shù)嘏渌?或利用海運(yùn)和快遞配合，通過(guò)數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)銷售前景，之后通過(guò)海運(yùn)來(lái)運(yùn)輸大批量貨物，可以大幅度降低成本;如果出現(xiàn)銷售波動(dòng)產(chǎn)生的缺貨風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)快遞來(lái)彌補(bǔ)。多家公司可以結(jié)成物流聯(lián)盟，使原來(lái)分散的、小批量的貨物，經(jīng)過(guò)集貨中心處理，形成批量運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)大批量、高效率、低成本和快速的國(guó)際運(yùn)輸。

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