有兩個時間節(jié)點，一定會載入中國商業(yè)航天的歷史。

一是年，國務(wù)院首次出臺支持商業(yè)航天快速發(fā)展的政策，標(biāo)志著中國商業(yè)航天起步的一年，國家發(fā)改委首次對“新基礎(chǔ)設(shè)施”的概念和內(nèi)涵進行了正式說明，“衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)”首次納入“新基礎(chǔ)設(shè)施”的范圍

這兩個節(jié)點有著汪洋和球隊伙伴們堅定的姿態(tài)和堅定的步伐。

年，擁有華為、中科院專業(yè)級資歷的汪洋，已經(jīng)預(yù)見到了中國商業(yè)航天快速發(fā)展的時機，放棄了令人羨慕的體制內(nèi)事業(yè)，成為中國商業(yè)航天的開拓者，創(chuàng)立了中國第一家商業(yè)衛(wèi)星企業(yè)。 這是一條沒人走過的路，汪洋及其團隊可以對標(biāo)，是大洋彼岸已經(jīng)開啟商業(yè)宇宙浪潮十多年的歐美先進商業(yè)航天企業(yè)，這是他們的目標(biāo)，也是他們的“對手”。

時空道宇工程師團隊

雖然從出發(fā)的那一刻開始，這意味著道路并不容易，但汪洋依然帶隊邁出了自己堅定的步伐。 清晰的定位和前瞻的布局規(guī)劃、微衛(wèi)星產(chǎn)品級的設(shè)計和批量交付能力、核心配套星載機實現(xiàn)了全部自主獨立研發(fā)，積累了150多項發(fā)明專利等，與民營航天公司歷來流傳的體制相比，實踐驗證了其獨特的“小、快、輕”特點

年，被稱為超宇宙飛行年，新技術(shù)驗證六號衛(wèi)星、北斗導(dǎo)航全球網(wǎng)絡(luò)、空間站、新一代載人飛船、火星探測、火星車預(yù)定出廠、嫦娥五號……也是今年國家發(fā)改委首次將“新基礎(chǔ)設(shè)施”概念內(nèi)涵在內(nèi) 衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)將為火箭、衛(wèi)星制造帶來新的快速發(fā)展機會，為國內(nèi)商業(yè)航天企業(yè)提供新的增量市場空之間。

8月，汪洋領(lǐng)導(dǎo)時空道宇企業(yè)，經(jīng)過核心技術(shù)團隊一年多的研發(fā)工作，首批雙星經(jīng)過方案、初形、正形三個研發(fā)階段的設(shè)計迭代，共完成12次大型試驗、200多個測試項目、1800多個小時的測試， 完成運載火箭、發(fā)射場、測試運營、應(yīng)用系統(tǒng)的所有接口和對接測試。 測試過程中雙星各項性能穩(wěn)定，質(zhì)量可控。 目前已通過出貨審查，全面具備發(fā)射條件。

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)新聞發(fā)言人倫承8月3日宣布，到2025年將實現(xiàn)中國厘米級導(dǎo)航定位。 從產(chǎn)品的角度來看，時空道宇的第一顆雙星在低軌導(dǎo)航增強方面所做的事件，中國人沒有做過，在系統(tǒng)設(shè)計的實現(xiàn)過程中，作為國內(nèi)第一個商用低軌導(dǎo)航增強系統(tǒng)，從大系統(tǒng)論證，到整星設(shè)計、載荷設(shè)計、核心，

商業(yè)投資周期長、市場能力弱、高技術(shù)要求和長回報周期，一直以來都是這個行業(yè)的大門檻，但汪洋和團隊顯然超過了這個門檻。

作為全球領(lǐng)先的航天新聞與通信( aict )基礎(chǔ)設(shè)施和應(yīng)用方案的提供者時/(/k0/)道宇，覆蓋了從研發(fā)、制造到應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈。 這是汪洋給時/(/k0/)道宇的定位，代表著他的基礎(chǔ)戰(zhàn)術(shù)思維和頂級架構(gòu)設(shè)計。 時/(/(/k0/)道宇是星座) ) )

首先是衛(wèi)星制造。 時空道宇在第一顆雙星上使用gsp100平臺。 時空道宇已經(jīng)掌握了50-500kg公斤微衛(wèi)星的完整研發(fā)和供應(yīng)鏈定義能力。 今年年底還將發(fā)售gsp10平臺下的50kg以內(nèi)的立方星產(chǎn)品。 其性能和可靠性與國內(nèi)同類產(chǎn)品相比非常高，具有價格特點

對于滿足商業(yè)衛(wèi)星制造供應(yīng)鏈的產(chǎn)品，時空道宇也在按計劃推進中，汪洋計劃在第一顆雙星出廠后，一年內(nèi)垂直整合衛(wèi)星供應(yīng)鏈，包括全部星上電子工程部分的自主研發(fā)輔助和部分開源。 臺州正在建設(shè)的衛(wèi)星工廠是國內(nèi)第一條脈動式模塊衛(wèi)星生產(chǎn)線。 這是中國航天領(lǐng)域與汽車領(lǐng)域有效工程能力的融合。 汪洋團隊在成立時空道宇之前，多融合汽車制造行業(yè)模塊化復(fù)用、低價零部件篩選的經(jīng)驗和理念進行了我國商業(yè)衛(wèi)星開源標(biāo)準(zhǔn)的定義和實踐，希望有一天實現(xiàn)商業(yè)衛(wèi)星全棧式開源共享。 就像unix一樣

時空道宇首席執(zhí)行官汪洋和技術(shù)研究開發(fā)小組

( (/k0 ) )每當(dāng)談到道宇的技術(shù)團隊時，汪洋總是為一起奮斗的伙伴們感到自豪和享受。 “大家說的時候(/(/k0 ) ) )道宇的衛(wèi)星隊很豪華。 這是真的，但我們喜歡用專家來定義自己。 ”

誠然，2000年以后，國家重要的衛(wèi)星模型不超過100個，但時空道宇的工程師們參加完成的至少有40個，他們作為主力負(fù)責(zé)北斗二期、三期，中國第一個軍用星座“遙感三十號” 這是中國最好的工程師隊伍，他們是國內(nèi)衛(wèi)星行業(yè)最頂級的中生代工程師，而且年富力強，多次打硬仗，對航天產(chǎn)業(yè)充滿熱情。

該團隊有10多名衛(wèi)星專家參加北斗三號衛(wèi)星的設(shè)計和研發(fā)，覆蓋全星、載荷、單機。 在整個星和分系統(tǒng)方面，小組成員參與了大系統(tǒng)論證、衛(wèi)星總體和分系統(tǒng)的設(shè)計與研制，所研制的北斗三號衛(wèi)星在功能和性能方面均比肩于國際先進水平。 在獨立層面，團隊成員參與全球短消息通信負(fù)載的建設(shè)，從體制論證、空中的接口設(shè)計、關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)，到承擔(dān)短消息通信負(fù)載的設(shè)計與研發(fā)，北斗的短消息與 他們密切參與北斗系統(tǒng)的建設(shè)，他們也將繼續(xù)在時空道宇，以新的身份和作用推進衛(wèi)星商業(yè)APP的持續(xù)探索。

如果一個創(chuàng)業(yè)團隊的首席執(zhí)行官說最重要的工作是“找錢”、“找人”，汪洋顯然很能干。 在他的指導(dǎo)下，時( (/K0 ) )道宇已經(jīng)完成了從商業(yè)模式、技術(shù)儲備、人才儲備、產(chǎn)品創(chuàng)造等全維度的戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃，進入了市場落地驗證的攻防階段。

衛(wèi)星航空技術(shù)中心

公開資料顯示，年吉利控股戰(zhàn)術(shù)投資時空道宇，年3月，衛(wèi)星智能ait中心項目在浙江臺州開工，年內(nèi)，時空道宇第一顆雙星正式發(fā)射入軌，成為全球首個商用低軌導(dǎo)航

“我們正好趕上了這個時代。 ”談到衛(wèi)星事業(yè)，汪洋習(xí)性運用這樣的表現(xiàn)，有著在謙虛中顯露出來的冷靜和深邃的見識。

時空道宇首席科學(xué)家汪洋

空在向團隊解釋道宇的使命時，汪洋明確強調(diào)，這是商業(yè)實踐，不是科學(xué)工程實驗，市場化競爭和體制內(nèi)科學(xué)研究有本質(zhì)的區(qū)別，汪洋已經(jīng)完成了這樣的轉(zhuǎn)變，他的團隊也迅速擺脫了這樣的困境 優(yōu)秀的航天技術(shù)需要為人類的生活和生產(chǎn)服務(wù)，那才是科學(xué)技術(shù)本身的價值，更多的團隊成員完成這樣的轉(zhuǎn)變和實踐才是最重要的。

攻克技術(shù)挑戰(zhàn)不是汪洋和時(/(/K0 ) )道宇的全部，而是衛(wèi)星制造、衛(wèi)星工廠、衛(wèi)星生態(tài)鏈整合、新一代衛(wèi)星產(chǎn)品。 汪洋的to do list滿滿的，都是以商業(yè)應(yīng)用場景為中心而努力。 目標(biāo)是實現(xiàn)中國商業(yè)航天企業(yè)未完成的目標(biāo)，在衛(wèi)星制造能力、批量生產(chǎn)能力上與中科院微小衛(wèi)星相差無幾，且價格低廉，這是汪洋心中想達到的“商業(yè)衛(wèi)星代表隊”的目標(biāo)。 在中國航天的組織生態(tài)中，代表中國商業(yè)航天企業(yè)，必須和世界領(lǐng)先的航天企業(yè)在同一臺競爭。

對“技術(shù)”和“商業(yè)”的見解，也體現(xiàn)在汪洋對世界航天快速發(fā)展周期的深入理解上。 例如，當(dāng)我們回顧世界上第一顆衛(wèi)星發(fā)射的成功時，許多人欽佩這一創(chuàng)意時，汪洋平靜地看到了其背后“在所有理論基礎(chǔ)和微觀工程實踐都已完成的情況下是合理自然的”的結(jié)果。 當(dāng)然，航天工程更難的是可靠性要求相當(dāng)高的系統(tǒng)工程的多樣性和復(fù)雜性帶來的問題，而不是尖端

商業(yè)宇宙的成功，是商業(yè)訴求與宇宙工程學(xué)的一致，在共同創(chuàng)立時空道宇之前，汪洋就是否與手機領(lǐng)域、金融銀行領(lǐng)域合作進行了深入的探討。 在見到李書福董事長之前，汪洋和團隊決定第二次創(chuàng)業(yè)。 這是中國航天工業(yè)和汽車領(lǐng)域第一次深度融合的漣漪。

“新四化是全局的事件。 ”吉利控股董事長李書福表示，未來的汽車概念與之前流傳下來的汽車概念完全不同，不僅僅是運輸工具，它還將成為計算中心、存儲中心，成為線上高度融合的智能移動終端。 今后，汽車和空中飛行交通將無縫銜接，滿足客戶的各種訴求，帶來越來越多的驚喜。 李書福預(yù)測，未來只有具備強大的互聯(lián)網(wǎng)即在線能力和強大的后臺支持系統(tǒng)的汽車公司，才能立足于萬物互聯(lián)的世界。

汽車產(chǎn)業(yè)、航天產(chǎn)業(yè)、航空空產(chǎn)業(yè)高度融合，外部也認(rèn)為汽車領(lǐng)域是非常好的參與者群體。 這是一種合作，將是全球范圍內(nèi)航天工業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)首次如此大規(guī)模地融合，帶來商業(yè)應(yīng)用場景的巨大變革。

宇宙科學(xué)技術(shù)能源產(chǎn)業(yè)

從更長遠的未來看，不僅要考慮短期的計劃，還必須考慮對中國航天產(chǎn)業(yè)有積極的促進作用。 汪洋在心里計劃的是“全棧衛(wèi)星開源計劃”，對于星座處理方案、衛(wèi)星系統(tǒng)、硬件處理方案、軟件處理方案、負(fù)載處理方案，已經(jīng)有了詳細的計劃。

衛(wèi)星具備通信、導(dǎo)航、遙感、廣播的能力，結(jié)合現(xiàn)有地面4g、5g的能力，5g建成時，人類的通信在二維空之間、三維空之間、多維/ [/k0 ] 在可以面向的民營公司活力和深厚的技術(shù)基礎(chǔ)的加持下，汪洋和他的時空道宇正在努力構(gòu)建賦予中國所有產(chǎn)業(yè)力量的生態(tài)系統(tǒng)，包括賦予世界所有伙伴力量。

20年前，北斗系統(tǒng)建設(shè)伊始，我們的商業(yè)航天和衛(wèi)星制造還不成熟，低軌微衛(wèi)星方案不僅數(shù)量訴求少，行業(yè)也沒有量產(chǎn)能力，價格非常高。 20年后，隨著政策、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、生態(tài)的迅速發(fā)展，低軌道衛(wèi)星的大規(guī)模商用成為可能。

宇航員應(yīng)該具有的超視角是站在地上，站在深處(/k0 ) /而不是星星(/k0 ) /，眺望更深更遠的地方。 “這不僅僅是因為技術(shù)優(yōu)勢，也是因為產(chǎn)業(yè)來到了這個地方。 就像ibm和蘋果一樣，他們不屬于某個時代的產(chǎn)品。 ’汪洋心中，可以借力揚帆遠航。