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去年年底掛牌新三板的億海藍(lán)，今年又有了新的走勢，在航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上掀起了新風(fēng)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，船舶運(yùn)輸占世界90%的國際貿(mào)易量，但繁瑣的過程給作業(yè)者帶來了極大的不便。 億海藍(lán)從協(xié)同本身做起，開辟新的道路，改善市面上許多高效的產(chǎn)品，越來越多的著力點(diǎn)置于單一環(huán)節(jié)的上下游新聞流通上。 在億海藍(lán)的代表性產(chǎn)品中，無論是基于船舶定位軌跡再現(xiàn)等大數(shù)據(jù)服務(wù)船信息網(wǎng)，還是基于為客戶提供門到門貨物跟蹤服務(wù)的IC跟蹤，億海藍(lán)都圍繞客戶訴求構(gòu)建了整個協(xié)同鏈。

整個航運(yùn)鏈有貨主、船企、隊(duì)伍三個重要主體。 貨主是運(yùn)輸訴求的來源，船企提供海運(yùn)服務(wù)，車隊(duì)完成路上運(yùn)輸。 億海藍(lán)以協(xié)同為核心，以交易為切入點(diǎn)，以這三個主體為中心，提供三個主要平臺，連接貨主elanelink、船企快船網(wǎng)、車隊(duì)拖車寶。

大的貨主，特別是全球制造公司，自有工廠多，顧客分布廣。 更準(zhǔn)確、實(shí)時地掌握貨物在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的狀態(tài)，更迅速地掌握陸地運(yùn)輸甚至海上航行的位置，是這些貨主公司關(guān)注的重點(diǎn)，也是貨主公司優(yōu)化供應(yīng)鏈的出發(fā)點(diǎn)。 億海藍(lán)自主開發(fā)的elanelink，依托億海藍(lán)的大數(shù)據(jù)平臺，幫助制造商在整個貨物運(yùn)輸過程中可視化； 通過連接貨主公司的下游供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸過程的控制。 目前，海爾、華為等通過采用該產(chǎn)品提高了供應(yīng)鏈的管理效率。

船企作為海運(yùn)業(yè)務(wù)的實(shí)際承運(yùn)人，為了為各港口的預(yù)約人服務(wù)，在全國和全球都設(shè)有分公司，對顧客和各重要節(jié)點(diǎn)頻繁進(jìn)行信息表達(dá)確認(rèn)。 這個過程需要大量的人力物力。 億海藍(lán)旗下的快船網(wǎng)目前可以與主要的內(nèi)貿(mào)船企連接，通過提供準(zhǔn)確的船期、實(shí)時運(yùn)費(fèi)、網(wǎng)上預(yù)約、在線支付、可視追蹤、電子文件等多種服務(wù)，為預(yù)約企業(yè)和預(yù)約者搭建交易合作平臺，

億海藍(lán)整合旗下資源，推出了elanelink和拖車公園兩個產(chǎn)品，主要服務(wù)于團(tuán)隊(duì)。 臨港團(tuán)隊(duì)市場錯綜復(fù)雜，新聞傳播周期長，業(yè)務(wù)關(guān)系多而復(fù)雜。 伊萊恩公園和拖車公園兩個產(chǎn)品以移動互聯(lián)為核心，以透明管理為手段，實(shí)現(xiàn)資源整合和運(yùn)輸集約化，比較有效地連接船東、貨主、車隊(duì)、司機(jī)等關(guān)聯(lián)方。 elanelink通過連接貨主貨代等發(fā)貨方，由發(fā)貨方在線向車隊(duì)發(fā)送，在線跟蹤，及時了解車隊(duì)車輛在移動中的運(yùn)輸工作情況，連接司機(jī)APP，實(shí)現(xiàn)收貨管理，在線報(bào)銷支付，然后發(fā)貨支付。

互聯(lián)網(wǎng)以巨大的力量打破了以前流傳下來的規(guī)則，并以驚人的速度滲透到航運(yùn)業(yè)中。 被定位為提供領(lǐng)域基礎(chǔ)服務(wù)平臺的億海藍(lán)，以互聯(lián)網(wǎng)為基點(diǎn)，憑借技術(shù)和商業(yè)的力量推進(jìn)全球航運(yùn)物流和網(wǎng)絡(luò)的融合，支持產(chǎn)業(yè)整體的變革和升級。

目前，億海藍(lán)旗下的互聯(lián)產(chǎn)品線正在構(gòu)建協(xié)同的大網(wǎng)絡(luò)，而億海藍(lán)這個網(wǎng)絡(luò)的目的是減少新聞的往返，提高整個領(lǐng)域的效率，降低船企的價格。