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深圳汽車貸款 【科技在線】

據(jù)北京時間7月24日早間新聞報道，兩家挪威企業(yè)在世界無人駕駛貨船開發(fā)行業(yè)處于領(lǐng)先地位。 這艘貨船被稱為真正的無人船。 由于沒有操作人員和船員，這項技術(shù)有可能成為全球海運貿(mào)易的一大轉(zhuǎn)折點。

目前正在開發(fā)過程中的yara birkeland被海運業(yè)高管稱作 海上特斯拉 ，它計劃于年下水航行，沿著一條37英里的峽灣運輸肥料。采用gps、雷達、攝像頭和傳感器，這艘電動船便可自動穿梭于其他船只之間，還能自動靠岸。 這艘船造價2500萬美元，大約是同等尺寸其他集裝箱船的3倍，但它的支持者表示，由于無需燃料或船員，所以每年可以節(jié)省多達90%的運營價錢。這艘可以裝載100個集裝箱的貨船計劃于明年底下水，但初的測試過程中將有人跟船控制。 birkeland由農(nóng)業(yè)企業(yè)yara international與軍民兩用引誘系統(tǒng)開發(fā)商kongsberg gruppen共同開發(fā)。 作為該項目的負責人，yara生產(chǎn)主管彼得 奧斯特博(petter ostbo)表示，一旦落實國際無人船監(jiān)管規(guī)定，該企業(yè)就將投資建造更大的船，并用于更長的航線。 甚至可能把我們的肥料從荷蘭一直運到巴西。 他說。 負責監(jiān)管海上航行的國際海事組織預(yù)計在年之前不會出臺無人船立法。 海運高管表示，無人船在短途海運航線上將頗受歡迎，但他們懷疑這種船難以取代遠洋貨船，后者需要裝載數(shù)千個集裝箱穿過數(shù)個大陸，平均船員人數(shù)約為25人。 關(guān)鍵不在于技術(shù)，技術(shù)已經(jīng)有了，而在于商業(yè)。 哥本哈根seaintelligence consulting企業(yè)ceo拉斯 延森(lars jensen)說， 無人船價錢較高，必需建造得非常耐用，因為一旦損壞，派遣團隊遷往大洋中央維修的費用將十分高昂。 除了減少燃油和勞動力價錢外，birkeland項目還號稱可以降低排放。該企業(yè)表示，這艘船有望每年取代4萬名穿梭于挪威南部城鎮(zhèn)地區(qū)的卡車司機。 貨船運營商面臨的減排壓力越來越大，在靠近歐美沿海人口稠密地區(qū)時尤其如此。 我們渴望實現(xiàn)零排放。 奧斯特博說， 即便有人說氣候變化并非事實，但這仍是商業(yè)現(xiàn)實，因為清潔能源比礦石燃料價錢更低。 birkeland將分幾步實現(xiàn)自動化。起初將把集裝箱設(shè)計成有人操作的船橋，之后則會將船橋移到岸上，成為一個遠程操作中心。船只終將在年完全依賴自己航行，接受岸上的監(jiān)督管理。 當船橋上岸后，就會成為演變成一架從指揮中心起飛的無人機。 kongsberg ceo蓋爾 豪伊(geir haoy)說， 成為一套gps導(dǎo)航系統(tǒng)和很多高科技攝像頭，負責查看船只周圍的狀況。 著眼于無人船開發(fā)的不只是挪威人，英國制造商勞斯萊斯也在投資類似的技術(shù)，并計劃在年發(fā)布無人船。第一批無人船可能是拖船和擺渡船，之后還將發(fā)布能在公海上航行的貨船。

監(jiān)管到位后，馬上傳達。 豪伊說，油輪、漁業(yè)和貨船的經(jīng)營者都對此很有趣。